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上海建工承建“浦西第一高楼”主楼今天成功“筑底”
 [打印]添加时间:2020-09-26   有效期:不限 至 不限   浏览次数:133
 申城“浦西第一高楼”---徐家汇中心虹桥路地块高达370米的T2塔楼工程,其最深达37.2米的主塔楼混凝土大底板中的最大也是最后一块(厚6米、约2.7万立方),历经上海建工建设者48个小时的冒雨连续浇筑,于今日(7月14日)上午6点30分成功“筑底”。这标志着上海建工创出了迄今为止申城房屋建筑最深、离运营地铁最近的大体积基础混凝土底板浇筑新纪录。

上海浦西第一高楼今天成功筑底(央广网发 上海建工 供图)

  位于徐家汇商业圈核心地段,邻近地铁站、商业楼以及居民区的徐家汇中心项目,总建筑面积约95万平方米,其中虹桥路地块分别由两栋为70层、43层的超高层主楼,15层酒店、7层裙房以及6层地下室构成。主要功能为商业办公一体化综合体。该项目由新鸿基地产投资建设、上海建工总承包、并由建工总承包部组织实施。项目建成后,将取代320米高的北外滩白玉兰广场,成为“浦西第一高楼”,为申城增添又一道靓丽的天际线。

  据上海建工徐家汇中心项目常务副总指挥孔莉莉介绍,2018年3月8日,当这一申城房屋建筑最深地下基坑开挖时,横亘在上海建工项目总承包部面前的施工难题不少:其一,超深基坑地下施工难。工程地下空间为6层,基坑普挖32米,局部挖深达37.2米,相当于在地下建造12层还高的楼房。深基坑开挖在上海地区的软土地基上施工,基坑越深土质条件越恶劣,基坑变形位移越大,对周边环境影响也越大。如何在施工中提高挖土与8道支撑形成的速度,合理安排基坑分块布局,控制基坑变形,争分夺秒与时间赛跑,是项目部面临的最大难题。其二,周边环境保护要求苛刻。工程与运营中的地铁11号线车站为“零距离”。与9号线隧道最近距离为10米,需要确保地铁运行“零中断”。在运营的地铁设施侧进行加卸载施工,必须确保地铁的绝对安全。工程还紧邻交通繁忙的虹桥路和宜山路,道路下重要管线密集,施工中稍有不慎,易造成煤气泄漏等公共安全事件的发生。其三,多层承压水合理降深控制难。承压水是基坑施工控制的关键因素,承压水降深过大,易产生地层沉降、房屋开裂等次生灾害。尤其是该区域地下第六、八土层缺失,五、七、九层微承压水及承压水层贯通,而随着基坑深度的增大,基坑内外水压力差、土压力差会越来越悬殊,易发生险情。因此,二能否控制好承压水产生的影响也是工程成败的关键。其四,主楼深基坑6米厚混凝土底板浇筑难。这么厚且大体量混凝土一次连续浇筑,防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝,成为需要攻克的技术难题。

  正是基于上述多种施工难题的综合挑战下,上海建工总承包部协同上海建工旗下一建集团、基础集团、机施集团、安装集团和材料公司等,将先进的BIM技术和独创的基坑自动监控系统应用于工程建设。施工前,采用BIM技术模拟施工流程,优化施工方案。根据基坑规模、保护等级、施工条件、地质参数、围护形式等,遵循“时空效应”原理,充分考虑基坑周边土体的应力路径、应力状态、土体流变等因素,科学预测基坑变形速度与程度,从而确定优化后的施工方案。整个项目基坑作业划分为22个分区。上海建工总承包部协同一建集团在近500天时间里夜以继日努力拼搏,先后完成了5个分区近3.4万平方米超深基坑,总土方量达110万立方土方的挖运,日平均出土量近3000立方,这在闹市中心深基坑土方施工中是极少见的。施工中,采用同步回灌先进技术,有效控制坑外承压水;采用上海建工研发的基坑远程监控系统,全过程对基坑发生的任何细小变形进行实时有效监测,并由集团专家进行“会诊”确保基坑安全。同时,上海建工项目总承包部以立功竞赛为载体,在工程建设中开展“科技创新、质量创优、安全生产、进度达标、文明施工、社区共建、党建保障”为主要内容的立功竞赛活动和“85后”为主体的6支青年突击队挑战应战活动,充分调动广大建设者的积极性。通过科技、管理和立功竞赛等综合举措,上海建工终于创出了迄今为止申城房屋建筑最深、离运营地铁最近的基础底板浇筑的施工新纪录。